曾幾何時，腳踏車已經不只是一種代步工具，而是一種新興的運動，以前國高中騎腳踏車，主要是想要擺脫父母親接送，獨立自主的青春期叛逆表現，沒想到過了十幾年後，騎腳踏車不只是為了上學、上班的交通方便，而成了健康、減碳的象徵。
年初我在外訓時，發現外院的同仁也不少人熱衷腳踏車，那時我剛好旁聽了一些騎車經，才發現原來上萬塊的車款，很多人都毫不手軟，沒想到玩「車子」也要那麼專業費神，當下也就沒有太注意那些資訊。直到前一兩個月，老婆買了一台小粉紅的摺疊腳踏車，作為家裡的短距離代步工具，我才又開始注意腳踏車的相關訊息。原本，我都騎著小粉紅去游泳，後來我們夫妻倆甚至在宜蘭休假時，買了兩部美利達的20吋摺疊腳踏車，從五結鄉往返蘇澳鎮，正式開始我們夫妻的自行車運動風。
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嚴長壽先生，最近出版的新書「我所看見的未來」，其實為520之後的台灣，提供了很多新的想法和視野，特別當很多人期待兩岸直航和大陸觀光客來台，可以為台灣遲緩的經濟再造另一個春天。這本書，主要分成三部份，第一部份的「我們的優勢在哪裡？」，從他自身的經驗，解析台灣本身有的特色，讓我們看清台灣的旅遊價值，不是在於吸引第一階段的走馬看花旅客，而是應該細緻、精緻化，並從我們自身所擁有的文化深度，來吸引第二階段的深度旅遊和第三階段的無期無為旅客。很多的關鍵思考，不僅僅從感性出發，而更佐以數據和證據，了解自己的特色，但是也必須知道自己的缺點，吸收他國的成功經驗，才能更加深刻我們的優勢。為什麼媽祖之鎮不是觀光大城？台灣的頂級會議觀光，為什麼被後起之秀追上？當我們已經有雲門舞集、琉璃工房、優劇場、漢唐樂府等等，要讓旅客感動，藉著旅行體驗截然不同的風光民情，好好放鬆身心，台灣其實已經有這樣的實力，行銷台灣，文化是最大的加值，嚴長壽先生這個標題下的可真好。 閱讀全文
蘇花高的議題，近來又再度被炒上檯面。在內科工作的這三個月，其實對於周遭發生的事情，可以維持關心，但是卻不像以前一樣，可以在網路上大肆搜尋，咀嚼消化文章後，在表達自己的看法觀點。不過近來的蘇花高議題，卻再度顯示了台灣對於國家發展的重要議題，只有在政權轉換的重要時刻，才能受到矚目。
四年前，陳水扁第二次當選後，蘇花高的議題出現了一次高潮討論，在花蓮也辦過許多場「蘇花高速公路興建之影響評估」公益論壇，那時我也曾經寫過一篇文章「後山的夢—蘇花高 」。三年後的現在，仍然懸而未決，從當時游錫坤院長，到現在的蘇貞昌院長，似乎都把問題丟給環境評估報告，充分顯示出『中立』的政府立場。陳水扁昨天出席「2007年NGOs全國環境會議」 致詞時，甚至說「蘇花高有興建必要，但如果環境差異分析評估沒通過，蘇花高當然就沒有辦法興建，這是政府最明確的立場。」，似乎政府不需要負擔任何責任，因為如果可以興建，那也是因為環境評估說這不傷害環境生態；如果沒有通過，也是環境評估說不能建，政治人物並沒有背叛政治承諾。政府如果沒有判斷的能力，政府存是要幹麼呢？把問題丟給多數決，用選舉的方式來操作，實在不負責任。 閱讀全文
台大家醫科有個好傳統，每年循著四季都有出遊，從今年七月報到後，第二個禮拜就參加夏郊到宜蘭，這次秋郊是去新竹關西的馬武督探索森林─也是偶像劇「綠光森林」中「綠光小學」的拍攝地點，這是我第一次聽到綠光森林這部偶像劇…
不只是出遊，重點是在可以攜家帶眷，主任說：家醫科就是要把家庭照顧好，所以出遊是要的，全家出動更是少不了！所以這次佳芳跟我自然也參加了這次秋郊，除了去馬武督探索森林外，還去關西的番茄園試吃了各國番茄，更絕的是在回程車上，聽李龍騰老師 的卡拉ＯＫ現場表演，有許多閩南語口白對話的內容，實在是妙透了，把每首歌曲的角色扮演發揮到極致啊！
這種活動，已經算是家醫科的例常行事曆，也算是台大家醫科的傳統囉!
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花蓮，待了快要七年的時間，對這塊土地的感情和熟悉度已經超過了我自小長大的故鄉。記得七年前的花蓮，沒有 7-eleven，沒有好樂迪，沒有肯德雞，沒有佳樂福，也沒有 Starbucks、西雅圖和光南，那時有些高中同學都還很好奇，我是怎麼生活的；但是我知道花蓮有七星潭、神秘谷、三棧溪和美麗的蘇花公路。
這個月五號，回到家打開電視，看到洄欄電視台正在錄影播出今早再明義國小舉行的「蘇花高速公路興建之影響評估」第三場北區公益論壇，想到前一陣子在南方電子報看到的相關文章，不禁讓我把這場公益論壇轉播看完。
支持者有支持者的理由；反對者有反對的證據，而在雙方交鋒的時候，總是圍繞著「你不是花蓮人」、「高速公路帶來人潮，降低運輸成本」等在隔空開火，對坐在電視機前面，身為一個「來自嘉義的花蓮人」來說，心裡是充滿許多激動的。
像我這些人，我自稱為花蓮的新移民，我不覺得以前沒有 Starbucks、西雅圖有什麼落後的，因為花蓮有許多西部沒有的自營小咖啡店；在沒有佳樂福、7-eleven 的年代裡，我們有其他的購物量販店，我的後山夢建築在浪花朵朵的北濱，透明寧靜的七星潭，清澈沁涼的三棧溪，透明藍綠的神秘谷，當然還有名聲遠播國外的太 魯閣，為了築夢，我們也曾舉辦過給高中職生的花蓮營。這幾年來，隨著東華大學，慈濟大學的成立，更是帶來了許多學者，他們就是很多人指責的「蛋頭學者」， 但這也是花蓮人爭取大學成立的成果阿！如果學者們只是為了教職和討口飯吃，他們何必甘冒被指責成「不時人間煙火的白領階級」的危險來參與論戰呢？我們不是 希望花蓮後山能夠留住人才，吸引菁英，然後花蓮能起飛更進一步嗎？東華大學自然資源研究所所長夏禹九提到一個觀念，我們新移民對花蓮的了解的確只是花蓮的 一部份，或許是對海岸的生物分布，山林裡的哺乳類分布抑或花蓮山林植物的研究等等，大家從不同的角度來描述自己知道的花蓮，只要講清楚，說明白自己的論點 與敘述，那為了花蓮，怎麼有不是花蓮人所以不可以說話的問題呢？如果花蓮能夠容納外來的新知識，那麼不是可以融塑出更好的後山夢嗎？
「高速公路帶來人潮，降低運輸成本」，這句話在反方說起來是鏗鏘有力，似乎其他的意見都不顧農民和觀光業者 的死活。如果這是三十年前，或許一條三十米的大道可以大量提昇經濟，但是今天就算有三線道，怎麼能抵擋住全球化浪潮和政府在 WTO 談判桌簽下的紙約，和其他如中國和東南亞的低廉工資、開放進口的外國稻米和其他農作物呢？現在的農產品直銷除了強調交通外，也重視物流、包裝、行銷和創 意，否則花蓮的農產品跟西部的差別在哪呢？黃憲東縣議員提到以前到西部或國外招商時，大家都不願意來，因為這裡的交通不方便，他說的或許不錯，但是他招的 是什麼樣的企業呢？如果是承接西部工業的發展邏輯，這就難怪了，因為連開車的阿伯都知道花蓮是要用觀光去競爭，那為什麼要建一條讓落日工業得以苟延殘喘的 大道呢？有人說飛機是有錢人搭的玩意兒，但是花蓮「國際」機場即將在這個月十五日啟用，也不見國際航空公司來搶設櫃檯，然後又是在玩包機的遊戲，看來花蓮 還不具備國際化的旅遊景點條件。花蓮觀光協會理事長余宗柏先生提到蘇花高建了並不影響大型包車的旅遊團，但是卻可以大量吸引家庭式的家用小客車遊客。看似 這樣很好，但是我平日騎著小五十西西的機車，在下班時段的花蓮市時，就顯得有點擁擠了，更別提假日週末的盛況，那是不是意味花蓮未來要蓋很多立體場，結果 在都市被搞的烏煙瘴氣的旅客，開了好一段路又來到到處立體停車場聳立的花蓮，那不是開了個大玩笑嗎？唯一較有說服力的，大概就是林連明先生（花蓮縣縣議會 副議長）所提的可以利用在這建設的這七、八年內好好發展配套措施。是的，這的確是可以的，但是在我來的這七年內，七星潭變成到處是水泥建築，三棧溪兩岸多 了很多水泥防護，北濱也出現許多水泥肉粽，這種「水泥式」的基礎建設，真的令人害怕未來花蓮又出現一座座的水泥停車場。遊客不來嗎？如果擔心蘇花公路和北 迴鐵路中斷時造成的花蓮獨立現象，那麼新的蘇花公路安全係數又有多少呢？而口口聲聲說的「生態工法」應該是最低傷害標準吧！但是卻被說的像是施工後就如同 整形過後的完全沒有傷口一般。
其實，我們的確是可以好好坐下來談的，但是最可惡的就是藉議題操弄選票的政客了。有人表示 962 億的預算已核定，即使後來不建蘇花高，那麼這筆經費要異動成提昇花蓮旅遊內部品質的機會是萬萬不可能，這些話聽了真令人覺得好笑，要談預算和行政流程這不 是從政者最在行的事嗎？核四可以從停建又被扭轉成復建，那麼關於花蓮三十萬人口和台灣最後一塊淨土的事就不可能嗎？要推卸責任也應該用高明點的方式吧！今 天對未來台鐵雙線電氣化通車、截彎取直後的行車時間，藍色公路的高度觀光價值、花蓮縣市內未來因應大眾交通的規劃都藏著不說，老是喊著興建蘇花高，花蓮大 繁榮的口號，較好像現在有的台商以為去中國投資是唯一的產業出路一樣的危險與無知。
有夢最美，希望相隨。大家都是為了做一個後山好夢在努力，不論蘇花高未來未花蓮人帶來什麼，但是「人民的素養是所有夢想的基礎」，如果我們老是停留在過去那種交通建設大工程與地方繁榮畫上等號的觀念裡，那麼我們可要小心了，水泥和高樓大廈即將吞噬我們。
十三號的時候，花蓮縣民調結果高達七成的民眾贊成，縣長謝深山說如果順利，可能三個月後蘇花高就會動工，看來「現代化」的腳步是越來越近了……
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